2020年8月25日，中国东方航空集团有限公司携手中国国家铁路集团有限公司正式宣布，东方航空APP和铁路12306APP全面实现系统对接，“空铁联运”产品正式上线。旅客可通过任一方的APP，一站式购买东航、上航航班与高铁车次的组合的联运客票，这不仅标志着两家企业自有销售平台实现了“互为第一次”的接口对接，更是开创了中国民航和高铁销售平台全国首次实现互联互通，开启了铁路车次、航班信息的数据共享，“飞机+高铁”的组合出行模式愈发便捷。

民航资源网专家、罗兰贝格全球合伙人于占福指出，东航与国铁集团的售票系统的正式深度对接，是近年来一直在以各种形式推动的空铁联运的最具有突破意义和里程碑意义的一步。

民航和铁路都是综合交通运输体系的重要组成部分，具有很强的互补性。早在2019年9月，东航按照民航局关于促进空铁联程运输发展的有关部署，就曾与国铁集团共同签署战略合作协议，双方在创新联运产品、推进联程售票、促进综合运输服务一体化发展方面达成了合作意向，特别是通过信息化、互联网等手段在运输接驳上加强合作。

经过一年多的筹备，互联网化销售的“空铁联运”产品正式上线。区别于以往旅客需要分别在航空、铁路购票端口预订机票、火车票的购票方式，此次“空铁联运”产品推出后，旅客可根据意愿，自行选择航班与高铁进行自由组合，在APP上轻松完成全部预订流程。

在覆盖区域方面，此次“空铁联运”一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略，以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖大部分城市经上海前往东航国内各通航城市的双向联运；未来，联运中转城市还将逐步拓展到北京、广州、深圳、成都、南京、杭州、武汉、西安等多个重点城市，满足旅客跨区域、多方式的出行需求。

空铁联运发展过程中最具突破性和里程碑意义

伴随着中国经济的腾飞，东航集团与国铁集团在为旅客提供空地综合运输一体化服务的同时，不断推动中国交通运输领域网络建设，答好“交通强国”的时代课题。此次“空铁联运”产品正是两大集团深入贯彻落实党的十九大精神，推进铁路和民航运输供给侧结构性改革所做出的创新举措，对枢纽机场联通轨道交通，提升机场、高铁站的辐射范围，提高民航、铁路的运行效率和服务水平都起到了积极的促进作用。

于占福表示，于中国民航界和铁路行业，于长三角一体化，于中国的立体综合客运体系，其所实现的创新和突破都将具有极为深远的影响，具有里程碑意义。

双方在售票系统上向彼此的开放与直连，使得乘客真正实现了在二者的直销平台上完成联票的一站式购买，并基于此获得了更多的后续改签与调整保障。这与早年乘客自己独立地在航司或国铁APP上完成两个航程机票/火车票的购买，自行组织自己的联运行程已经出现本质区别；也与一些OTA平台分别从航司与国铁端分销票务，通过运行时刻匹配由第三方组合生成联运产品的方式大为不同。

这次变化的关键词是：仅限双方内部的全面开放和对接，并且是100%的直销平台。早年被行业所对标多年的由汉莎和德铁率先在法兰克福机场所实现的铁路车次化身航司虚拟代码的真正意义上的整合，今天正式在中国的空铁联运场景下出现。这也是2018年5月民航局与国铁集团签署战略合作协议后，具有实质突破意义的一个标杆成就。

此次合作的实现，对全行业有几个重大影响。　

一、在越来越多的机场与高铁网络进行物理对接后，此次由东航和国铁所进行的示范，正式宣布了在系统层面，航司与国铁的深度对接已经没有实质性障碍，大交通部旗下两大客运臂膀正式进入了无缝深度合作时代。也就意味着在全国的很多机场/高铁复合节点，真正意义上的直连购票与一体化出行场景有了更好的实现保障。接下来最值得期待的就是北京大兴国际机场的空铁联网实现，远期甚至浦东机场复合交通枢纽也更加值得期待。可以预见，此次两大客运体系售票系统的直通直连，也必将会推动未来中国机场和高铁车站的进一步对接和融合，综合立体交通格局将越发成为趋势。

二、航司和国铁通过直销APP的直接互联，将对OTA的力量版图带来一定的改变。对航司和国铁自身而言，将能进一步锁定和内化流量。下一步需要考虑的，则是如何在有效锁定新的购票流量后，在两个APP平台上对接更多的增值服务选项，持续强化旅客对直销APP的粘性和忠诚度。获得流量是起步，玩转流量则是更高阶的功夫。直销渠道的巩固以及流量经济的精髓，能不能在交通服务领域内有独特的呈现，相信会是很多业内人士同样高度期待的后续章节。

三、长三角一体化，将进一步在交通出行环节得到支撑保障。乘客体验更流畅，技术水平更进步，出行效率更高，对更加高速运转的经济活动形成更为妥帖的支撑。由此，长三角也将正式成为中国区域经济一体化和深度联动的个全新典范样本。

四、同时，依托上海巨大的航空流量、东航的主场地位以及虹桥高铁站的密集网络，中国将有望以此为起点，在全球范围内呈现客流量规模最大的空铁联运场景。这甚至会是全球客运运输的一个全新样本，在大流量立体运输网络场景下，进中国更多先进的交运软硬件技术和管理模式提供实证平台，为更进一步更深层次的具有全球标杆意义的立体综合交通联动打下重要的基础。

民航资源网专家林智杰也指出，综合交通枢纽建设的下一步就是在销售系统对接的基础上，进一步的完成服务的对接，完成硬件的对接。硬件的对接就是铁路通到机场，特别是高速铁路要通到国际枢纽。只有形成这种零距离的换乘，才能够真正打通综合交通枢纽的瓶颈。服务上的对接就是能够提供，无负担转服务，帮助旅客从飞机上下来，能方便的上了高铁的车厢。那么我国综合交通建设将会提高到一个全新高度。

惠民之举空铁联运购票更便捷提升旅客服务

多年来，我国交通运输行业改革发展取得重大突破，实现了交通基础设施跨越式发展，“五纵五横”综合运输大通道全面贯通，开创了交通运输发展新局面。交通运输行业作为兴国强国的基础，既是人民的共同期盼，更是我国现代化建设的必然要求。

对于旅客来说，这的的确确是一个“惠民”之举。

林智杰表示，以前提到的空铁联运，比如石家庄机场的空铁联运、天津机场的经津进京等等，都是有益的尝试。但是这些的本质只是促销，就是旅客买了机票同时买车票，可以获得报销或者打折，只是一个促销的行为。

而东航这次销售系统对接，对于旅客来说，高铁就是一个航班、航班也是一个高铁，那么在购买中转的机票或者车票就更加的方便快捷。航班和高铁车次的组合，能够有更多的频次，可以去到更多的地方，有更多的优惠选择。

民航资源网专家、中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，一般来说，高铁相对廉价、速度略慢，民航速度快、票价高，空铁联运产品介于两者之间，可以为旅客提供更多选择。对旅客来说，相对分段购票，此联运产品节约了时间和精力，有可能节约费用，可能吸引更多旅客出行。对民航来说，放大了辐射半径，吸引机场周边300公里以内的旅客来乘机。

民航资源网专家李瀚明表示，双方系统整合后，将会在遇到不正常航班（高铁）情况时，比如延误，给旅客服务带来重大提升。

他指出，联运产品的死穴在于不正常应对，但凡任何一段延误，旅客都有可能因为信息沟通不畅带来的误会，而陷入踢皮球的窘境。纵观国内外任何一个联运产品的设计，不正常应对都是重中之重。东航此次对接系统，可以说是打破了联运产品的信息交流之墙，为服务和营销都带来了更多的可能。

值得一提的是，此次“空铁联运”产品的上线，也是东航在常态化疫情防控下，打好“育新机、开新局”的主动仗，继全国首创推出现象级航空系列产品“周末随心飞”“早晚随心飞”之后，持续进行产品创新，有效激发市场需求，服务“国内大循环”的一项新举措、新实践。在此次空铁联运产品正式发布后，两大集团也将进一步在战略层面、业务层面展开立体式全方位的优势互补，为“交通强国”建设提供新动能，更好地服务经济社会发展，同时为旅客带来更丰富、更美好、更便捷的高品质出行体验。

据了解，此次发布的“空铁联运”产品共有三个发展阶段：第一阶段是自由组合，即用户自由选择飞机+火车行程；第二阶段是行程推荐，即铁路与东航共同设计联程方案，空铁双方配合，共同承担联运责任；第三阶段是营销推广，即在推荐行程的基础上，空铁双方选择最优班次，给予价格优惠、特殊积分赠送、承诺特定服务等。