自新冠肺炎疫情发生以来，全球航空货运市场迎来发展机遇。前不久，国际航协发布全球航空货运定期报告显示，今年6月全球航空货运市场比新冠肺炎疫情前增长9.9%。上半年航空货运增长率飙升至8%，创下2017年以来最强劲的上半年业绩。
　　作为全球第二大经济体，我国航空货运表现非常亮眼。据统计，今年上半年，全行业完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，恢复至2019年同期的106.4%。由此可以看出，我国航空货运发展势头良好，发展动力强劲，但同时不能忽视的是，也面临竞争压力大、运力紧张、运营模式单一等困难。
　　面对困境，我国航空货运企业纷纷主动出击，通过空铁联运、合作联营等方式发展多式联运，寻求跨界合作，加快航空物流供给侧结构性改革。比如，日前，东航物流与中铁快运签约，开启全面合作与资源对接。双方将在上海虹桥枢纽开通“空铁直通”项目，将东航客机腹舱运力衔接铁路在虹桥的高铁、行包和特快班列，在虹桥形成“空铁联运”货物集散地。
　　与东航物流一样看中空铁联运的还有海航货运。近日，海航货运联手西安陆港集团打造“空运+中欧班列”国际空铁联运项目产品。中欧班列对“一带一路”建设起着重要的促进作用。截至2020年11月5日，中欧班列已经通达欧洲21个国家、92个城市。通过与中欧班列合作，海航货运将把全国各地的货物先运往西安，然后经西安再中转至欧洲的米兰、汉堡等地。
　　航空货运速度快，但成本相对较高，铁路则是运量大、价格低，二者联起手来，正是优势互补、资源共享的最好例证。如今，各行各业都在提倡跨界，跨界带来新生态，跨界迎来新未来。对航空货运来说，跨界也不失为一次突出重围的新机遇。跳出航空，与铁路携手合作，进行优势互补；跳出航空，与快递企业合作联营，实现规模效益。
　　近期，民航与电商平台、快递企业跨界合作的消息频频传出。8月3日，江苏京东货运航空有限公司申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意。京东货运航空的基地机场为南通兴东国际机场，京东由此也成为国内首家旗下拥有航空货运公司的电商平台。此前，京东已经与浙江长龙、中原龙浩等航空公司合作。预计到9月底，京东快递可寄航空件的城市将扩展至310个，次晨与次日线路数量也将实现超过50%的提升。与此同时，我国第一个以货运功能为主的机场——湖北鄂州机场——正在如火如荼的建设中，顺丰基地也在同步建设。待这些货运基地建成之后，相信不仅在时效上，而且在整个物流产业链的构建上，都将有质的提升。
　　在新技术日新月异的时代，只有人想不到的，没有做不到的。期待未来更多航空货运企业能有更多的跨界举动，在航空货运的市场上走得更稳更远，早日在国际市场上占领一席之地。