航空货运市场焕发新机

本报记者　郝蒙

今年，民航市场迎来了恢复发展的新开端。随着疫情防控政策优化调整，航线航班开始恢复或加密，航空口岸逐渐恢复使用，一座座城市再次热闹起来。3月26日，我国民航进入夏秋航季，各航空公司国内、国际航班大幅增加，客机腹舱货量也出现了大幅增长。近日，四川航空开通了成都天府国际机场首条全货机航线——成都天府—芬兰赫尔辛基—比利时布鲁塞尔，这并不是川航今年开通的第一条国际货运航线。4月16日，满载55吨货物的川航全货机航班从成都双流国际机场起飞，顺利降落在匈牙利布达佩斯国际机场，标志着川航成都—布达佩斯定期货运航线正式开通。专家预测，进入5月，国内、国际货运航线将持续向好。

国际航空运输协会（IATA）于今年1月发布的全球航空货运市场定期数据显示，与2022年1月相比，国际货运运力增长了1.4%。虽然过去3年疫情让民航客运遭遇重创，但航空货运在保通保畅、维护产业链供应链稳定和推动区域经济发展方面发挥了重要作用。今年，随着民航业全面复苏，航空货运板块也在加速迎来新一轮发展。纵览全行业，无论是客运航企还是货运航企，都将目光投向了航空货运市场。

日益增长　航空货运市场释放活力

春节假期过后，当人们奔赴工作岗位、回归正常生活时，航空货运市场往往会迎来淡季。但记者观察国内多个航企和机场的货运发展发现，今年的情况不同往昔。以北京为例，春运结束后，国内生鲜、电子、医药类产品的货运需求不减，随着国际航线逐渐恢复，国际货运市场日渐繁荣。

从各平台发布的民航数据不难看出，今年第一季度不仅客运航班增加，航空货运数据也格外喜人。民航局数据显示，今年第一季度，我国航空货运需求虽有所波动，但国际货运规模仍高于疫情前水平。全行业共完成货邮运输量149.4万吨，同比下降7.5%，规模相当于2019年同期的89.0%，较2022年四季度提升19.8个百分点。其中，国内航线完成92.5万吨，规模相当于2019年同期的81.2%；国际航线完成57.0万吨，较2019年同期增长5.5%。记者从北京、成都等地的航企和机场了解到，在航班客座率逐步上升的同时，不少客机的腹舱往往也会装载水果、鲜花以及快件等货物。

为了将这些货物尽快交付给提货人，航空公司在提升货运服务质量方面下足了功夫。不少航空公司都增加了搬运工人，以前4个人保障一个航班，现在有时候会增加到6个人，为的就是能加快装卸速度。

除了增派人手，部分航空公司与机场的国内货站还为员工配备了外骨骼机器人等智能设备。搬运工人只需要将一条像背带一样的装置“穿”在身上，整个人就好比机器人一般拥有了机械臂。在设备的帮助下，搬运工人往往能搬起比之前重5公斤的货物，而搬运其他相对较轻的货物也更轻松省力。记者了解到，其实有的货站早在两年前就配备了这类高科技设备，但由于之前货量小，使用频率并不高，导致这些智能设备被闲置，到今年才算是真正用起来了。

南方航空物流大兴机场货运站工作人员介绍，今年春节期间，每天3时就要到岗保障航班，整个货站都是24小时运转。而且今年货物品种多样，包装规格也不尽相同，很多货物都需要人工处理。有时候单件货物重60公斤，就算轻一点儿的也有30公斤。在这种情况下，外骨骼机器人这种智能设备就帮了他们大忙，不仅能保护搬运工人，而且还提高了装卸效率。

复航新开　助力产业链供应链稳定

2月28日1时44分，一架空客A330宽体客机从成都双流国际机场飞向德国法兰克福，这是自新冠疫情暴发以来西南地区恢复的第一条洲际航线。当天2时20分，成都—埃及开罗航线恢复运营。

在全球化时代，产业链环环相扣。中国作为全球产业链上的重要一环，强大的生产力助推全球商贸供应稳定。成都—法兰克福航线复航，对企业来讲是一个好消息，大家都翘首以盼。一位医药生产行业从业者告诉记者：“我们公司生产的药品，其中一款原料必须从欧洲采购。终于等来成都—法兰克福航线复航，希望未来能增加班次。”

记者了解到，首班复航的成都—法兰克福航班运载了17吨货物，包括戴尔、苹果、英特尔等公司生产的“成都造”电子产品，以及机械和汽车配件、皮鞋等共8吨本地货物，还有来自华南、华东地区准备经成都中转运至欧洲的9吨货物，空客A330宽体客机几乎满载。

3月8日9时43分，顺丰航空一架满载“中国造”3C配件产品的波音767-300全货机从成都双流国际机场腾空而起，飞往印度金奈国际机场。当天晚上，这架飞机载着印度的货物回到成都双流国际机场。顺丰航空相关负责人介绍，首班出口货物为近50吨的普货和电子产品，主要来自河南、深圳等地。未来，该公司计划每周执飞2班成都—金奈货运航班，均为当天往返。上述负责人还补充说，成都—金奈航线的开通，将与目前顺丰航空运营的成都—德里航线形成“双通道”，不仅能拓宽成都至南亚的进出口物流渠道，还能为成都及周边地区中国品牌拓展南亚市场提供更具竞争力的航空物流服务。

紧抓机遇　国际航空货运市场未来可期

过去几年，疫情给航空运输业带来巨大冲击。在这样的大背景下，我国航空货运规模却保持了稳步增长。数据显示，2022年前3个季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，恢复至2019年同期的106.1%。货运板块逆势增长背后，是航空货运蓬勃发展的生命力。为此，国内各大航企发展货运的热情日趋高涨。

此外，疫情防控期间国际客运航班大幅减少，带来了国际航空货运市场的高需求、高运价、高货量，这也直接催生了全货机订单量快速增长。数据显示，根据疫情防控期间的订单，2022年~2025年，原装宽体货机交付量较疫情发生前增加100余架，并集中在2023年~2024年交付。今年，随着全货机的不断交付以及国际客运航班的快速恢复，大力发展航空货运成为趋势。

3月17日5时15分，圆通航空一架波音757全货机降落在杭州萧山国际机场。经过近150天“客改货”，圆通航空第10架波音757全货机宣布入列。在经过海关清关及局方适航检查后，圆通航空新的波音757全货机先期将投入到国内货运航线运营中，并在新航季投入到其他国际航线运营中。

为了抢抓货运发展机遇，航空公司纷纷加快货机引进步伐。截至2022年12月31日，内地航空公司拥有货机212架，较2019年增长22%。2022年，国内航空公司引进货机31架，其中波音757F、波音767F和波音777F等中远程货机23架，占比74%。与此同时，国内大部分航空公司都将国际航空货运市场作为目标市场，把运营中远程国际货运航线作为未来发展的主要方向，精耕成熟市场，深挖货源潜力，加密优势航线，加强中转业务。