7月28日，根据国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场6月份数据显示，全球航空货运继续处于缓慢复苏阶段。今年6月份全球航空货运需求同比下降17.6%，较5月份20.1%的同比降幅略有改善。从可用货物吨公里衡量可用货物总容量看，今年6月份全球航空货运运力同比下降34.1%，与5月份34.8%的同比降幅大致相当。由于新冠肺炎疫情导致航空客运停运，6月份国际航空货运腹舱运力同比下降70%，但通过扩大货机使用，货运运力增加了32%。具体欧洲和拉丁美洲的航空公司货运量同比降幅最大，而亚太和中东地区航空公司则略有下降。与其他地区相比，北美和非洲航空公司降幅最小。

行业专家：全球货运缓慢复苏，但下半年仍然面临挑战

“截至目前，货运市场比客运市场更为健康，但仍然极具挑战。虽然经济在大范围封锁中断后重启，但需求并未得到大幅提振。将个人防护用品（PPE）迅速运向市场的热潮已经消退，随着供应链的常态化，货主选择更便宜的海运和铁路运输取代航空货运。与此同时，由于客运复苏非常缓慢，航空货运运力仍将继续保持紧缩的态势。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生表示。

罗兰贝格全球合伙人于占福认为，疫情对全球航空货运造成的冲击还是相当显著的，最主要的影响在于运力供给端。大量的国际客运航班停航后，全球货运总运力将近一半的总供给（腹舱货运运力）就此消失。这在之前的航空史上从未出现过。疫情下生产和商贸活动减弱，航空货运需求出现一定程度的减缓；但与此同时，全球抗疫催生了大量的防疫物资的国际调度，尤其是从中国向海外大量的口罩、防护服以及呼吸机出口，形成了一个阶段性高峰。此消彼长，甚至在萎缩的总运力基础上，平均载货率在各个区域都出现了上涨。但这是供需双降之下短暂的结构性优化，与整体明显恶化的航空货运总格局相比，也很难说是行业好消息。目前少量国际客运航线开始尝试性进行恢复，但是与停航总体规模相比还仍然是杯水车薪。客改货虽然对运力有所增加，但热潮也逐渐冷却。而最近出现的新冠病毒有可能通过冷链运输传播的风险，也将对高货值的国际食品贸易业务形成重创。加之很多国家在仍在演进的疫情的冲击下经济活动整体处于低通量状态，估计未来半年全球航空货运仍将在低位运行一段时间。

6月我国国内、国际货邮运输量基本恢复至去年同期水平

当前市场受到全球疫情的严重影响，但在货运方面，我国民航货邮运输降幅依旧保持不断收窄。6月，全行业共完成货邮运输量57.8万吨，同比下降5.8%，较上月收窄6.2个百分点。分航线看，6月国内、国际航线分别完成38.3和19.4万吨，分别恢复至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，我国全行业共完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。自3月以来，行业货邮运输同比降幅逐月收窄，6月货邮运输量同比增速较3月提高17.6个百分点。此外，民航局还将进一步采取措施提升我国国际航空货运能力。在今年6月份，我国与45个国家的105个境外航点，保持着定期的货运航班飞行。按照航班计划，中外航空公司平均每周执行定期的货运航班是2390班，比2月中旬增加了203.3%。

以我国部分千万级机场货邮吞吐量为例，尽管上半年下滑幅度整体高于往年同期，但并未出现断崖式下滑。据不完全统计，部分大型机场中如上海浦东、深圳宝安、杭州萧山、郑州新郑、南京禄口、南昌昌北等上半年货邮吞吐量均实现同比正增长，可以看出我国的航空货运需求相对平稳。

3-6月我国全货机运输依旧保持逆势增长，更体现了在疫情特殊时期的战略意义

尽管在疫情冲击下，今年上半年民航客运量骤减，但我国全货机运输依旧保持了逆势增长的趋势，3-6月，民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别增加401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，实现了爆发式增长。此外，中国邮政联合12家主要快递企业开通国内和国际两条防疫物资运输寄递“绿色通道”，全力保障防疫物资和人民群众日常基本生活物资的运输和快递需求。截至6月10日，邮政行业共承运、寄递疫情防控物资累计48.98万次，包裹3.98亿件，发运车辆8.75万辆次，货运航班779架次。对湖北地区急需医疗防疫物资优先收寄、优先运输和优先投递，邮政快递企业向湖北发运车辆8万辆次，货运航班481架次，承运、寄递防疫物资累计31.2万吨，包裹5674万件。这不仅体现了航空货运在促进经济社会发展、确保物流供应链稳定安全中的重要作用和发展潜力，更体现了其在特殊时期的战略意义。

其中作为我国上市快递企业中自有全货机的企业圆通和顺丰，根据公布的上半年运营数据，顺丰速递1-6月、圆通速递4-6月（备注：包括公司航空货运数据）业务完成量增速均高于行业平均增长速度，表现亮眼。

据了解，近期中国邮政航空和顺丰航空新货机接连到位，持续壮大了中国的货机机队规模，为中国航空货运市场的发展提供了货机运力保证。据不完全统计，截止至7月，我国目前全货机增加到了177架。顺丰航空已经增加到60架，机队规模总占比约33.8%，而中国邮政航空目前已增加到32架，占到总比约18.1%。

与此同时，为了加强航空货运能力，完善航空枢纽网络，近几年国内建空港都围绕快递或电商企业共同出资建设，如顺丰建设鄂州港、圆通建设嘉兴港、京东建设南通港，另外东航继2019年7月后，今年5月东航再度提交IPO招股说明书，招股用途主要用于浦东空港建设、货站的升级改造，这些一连串举动都是为了未来铺设自己的航运物流做精心布局。专有的货运机场既解决了客运机场的货机需要排队装卸货的效率问题，又解决其基础设施不足，核心枢纽时刻紧张和国内货物市场需求不平衡等问题。未来通过建设空港来发展专业化货运机场，或许会带来航空货运量新增长点。