8月份，国内航空客运市场加快恢复，共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，并超过今年1月份，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值，不过受境外疫情持续影响，国际航线旅客运输规模持续处于低位，日均运输约6000人次。8月，全行业完成运输总周转量75.4亿吨公里，恢复至去年同期的65.4%。客运方面，8月共完成旅客运输量4553.9万人次，接近去年同期75%。其中，国内、国际航线分别恢复到去年同期的86.2%、87.8%。1-8月累计全行业完成旅客运输量2.32亿人次。8月全行业完成货邮运输量54.6万吨，恢复到去年同期的86.7%。从货运方式看，全货机完成货邮运输量同比继续保持较快增长。8月全货机完成货邮运输量22万吨，较去年同期增长20.1%。1-8月累计全行业完成货邮运输量409.6万吨。
据不完全统计，8月各大航司运力进一步恢复。其中三大航中由于南航受到核心市场之一乌鲁木齐疫情反复影响，航班量下滑导致ASK同比下滑7.3%，8月国航、东航ASK降幅收窄到-3.4%、-0.8%，春秋、吉祥航空8月ASK分别大幅增长50.3%、17.6%。另外8月三大航RPK降幅都在20%以内，8月春秋航空、吉祥航空国内RPK分别同比增长34.6%、3.2%。8月三大航国内客座率均接近75%左右，其中国航（74%）、东航（74%）、南航（73.8%），春秋航空8月国内客座率已经到达84.4%，吉祥航空8月国内客座率为79.2%。尽管如此，各大航司国际航线整体仍旧在低位，ASK、RPK同比降幅均在95%左右。国际客座率方面，三大航及吉祥航空均在60%以下，春秋航空客座率相对最高为61.4%。
另根据民航局和各机场公布的综合数据显示，8月份广州白云、成都双流、深圳宝安机场是8月旅客吞吐量最高的千万级的机场。前8个月累计旅客吞吐量排名首位的是成都双流机场为2432.42万人次，排在第二、三名分别为广州白云计机场（2432.21万人次）和深圳宝安机场（2196.73万人次）。
从8月单月各机场起飞架次来看，三亚凤凰（+11.4%）、重庆江北机场（+2.6%）、上海虹桥（+0.6%）、南昌昌北（2.6%）、宁波栎社（+4.1%）、温州龙湾（+0.5%）等千万级机场均已超过去年同期水平实现正增长。
货运表现方面，8月单月南昌昌北（+105.9%）、石家庄正定（+66.9%）、宁波栎社（+54.9%）、烟台蓬莱（+31.1%）、郑州新郑（+21%）、长沙黄花（+15.6%）、杭州萧山（+9.5%）、西安咸阳（+6.3%）、济南遥墙（+5.1%）、兰州中川（+3.7%）、银川河东（+2.8%）、上海浦东（+0.5%）、等12个千万级机场的货邮吞吐量均实现同比正增长。此外前8个月累计南昌昌北（+56.2%）、石家庄正定（+24.7%）、郑州新郑（+21.7%）、烟台蓬莱（+13.9%）、杭州萧山（+13.4%）、宁波栎社（+8%）、深圳宝安（+6.4%）、上海浦东（+0.4%）、济南遥墙（+0.3%）、南京禄口（+0.2%）等10个千万级机场货邮吞吐量均已超过去年同期水平。
8月12日，为促进我国航空物流发展，民航局还出台了《货邮飞行航班时刻配置政策》，支持货邮功能较强的枢纽机场使用白天高峰时段发展货运，该政策将于今年10月25日起开始实施。《配置政策》明确了航班时刻主协调机场和航班时刻辅协调机场，建立货邮飞行航班时刻池，运用量化规则公平高效配置航班时刻。
根据飞友科技《1月1日-9月20日中国内地航班执行情况统计表》来看，中国内地航班执行量呈现出逐月恢复增长的趋势，其中3月单日执行最高航班量约为6569班，4月单日执行最高航班量约为7425班，5月单日执行最高航班量约为9028班，6月单日执行最高航班量为10199班，7月单日执行最高航班量11498班，8月单日执行最高航班量12486班。根据飞友科技前三十大机场进港执飞航班数据，9月以来日执飞航班量进一步回升，其中9月20日单日执行最高航班量约为12715班。另外据数据显示，9月20日，国内飞机利用率6.95小时，其中宽体机日利用率约4.4小时，窄体机日利用率约7.4小时。
八至十月回国航班数量有所增加
8月份国航国际航班共执行24班，东航、上航8月国际航班在7月基础上每周加密4班，南航每周加密5班；9月份与上月相比，三大航均增加1-2条国际航线，涉及欧洲、美国、澳洲、东南亚的部分航线班次增加至每周2次。东航（包括上航在内）在9月可执行的国际航线每周共计23条。南航9月每周可执行18条国际航线，涉及广州航线16条，沈阳航线2条。相比8月，南航取消了广州-马尼拉航线，新增广州-首尔仁川往返、广州-东京成田往返航班。另外厦航9月厦门-阿姆斯特丹、厦门-温哥华、厦门-首尔、福州-东京等多个航线增至每周两班；10月份，三大航国际航班进一步有所增加，国航北京往返哥本哈根、马德里、斯德哥尔摩和雅典的航班每周增加了一班，至每周2班。自2020年10月1日0时至10月24日24时，东航、上航每周可执行国际航线共计26条，与9月相比，东航昆明往返仰光、上海往返奥克兰的航班每周增加了一班，至每周2班。同时，东航还在10月新增了昆明往返达卡和金边，烟台和无锡往返首尔的航班，每周1班。烟台飞首尔航班从10月15日起开始执飞。此外南航10月共执飞22条国际航线，并在10月新增了广州往返马尼拉、加德满都、雅加达航班，以及胡志明飞广州航班，均为每周1班。
另外9月15日民航局通报了放宽部分国内航线航班的准入政策，主要体现在两方面措施：一是放开49条核准航线每周最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通达性和运行品质要求的基础上，可以灵活自主的安排航线航班。二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。调整后，2019年旅客吞吐量在100万-200万间的32个机场至北上广航线，将不受通航点数量的准入门槛限制。
据民航业内人士表示，这两项措施原来“北上广”三大机场相关的49条商务航线限制解除后，航空公司将可以投入更多的运力、新增更多的航班。与此同时也利好旅客，一方面有更多的航班选择，另一方面票价也会相对更加优惠。
民航资源网专家綦琦认为，放宽国内航班准入政策是民航行业主管部门在国内疫情防控进入常态化，服务构建国家双循环新格局的重大政策优化。原政策是在疫情前为确保提升航班准点率，打造国际枢纽，优化资源合理配置的必然举措。但现阶段，因国际疫情尚未平稳，国际航班复航加密不确定因素巨大。将原本国际枢纽的国际时刻预留转移给国内航线尤其是国内支线，在补足小机场，支线机场直航北上广的需求的同时，也会激活全新市场需求，促进拉动国内航空消费。民航局此举是对新环境，新形势，新战略在行业管理层面的主动作为，积极作为，科学作为。
民航资源网专家王疆民表示，现在民航市场加速回暖，这不仅是抗疫的成效，也是民航人克服困难不断创新的阶段性成果。回顾疫情袭来之时的破坏性，以及后疫情时期不利条件，我们都走过来了。这完全说明民航人在党中央的英明指挥下，能拉得出来，冲得上去，逆行有我，贡献也有我，是一支能经得起考验的队伍。
在1-8月的民航运量统计图表上也能清晰地看到，同比的曲线直线上扬，环比的差距大幅度下降，不断收窄。这就是抗疫的成果。这其中当然也饱含了民航人的智慧，如为抗疫采取的无接触服务，客舱各种有效的防疫措施和客改货加大货运运输等等。尤其值得一提的当然是复工复产所推出的“随心飞”产品，迅速地打开了市场，让旅客对民航更增添了信心。另外，通过随心飞产品创新的网上销售，不仅扩大了市场，挖掘了潜力，也在很大程度上培养了旅客对航司APP、小程序和各种自助服务的关注，让5G、VR、AI技术在航空运输中广泛运用打下基础。这对于疫情后的市场无疑也将产生深远的影响。
“当然，疫情或许还会有反复，但是，经过严峻考验的民航人已经有足够的信心和智慧去应对。国外评论机构也预计疫情后中国的GDP将达到8%的增长，这对民航市场也是一个极大的利好。所以，民航人既要利用好“大循环和双循环”的发展形势，也有抓住目前国际市场竞争力度下降的机遇，积极推动两个循环市场的扩展。这并不只是应对疫情，而是抓住危机中的“机”，打造“民航强国”，为中国航空市场发展做出贡献的同时，也为全球民航市场发展献出一份力量。”他还表示道。