本报通讯员　陈洧洧

自今年初以来，世界形势复杂多变，行业发展面临多重挑战，抢机遇和谋发展成为中国航空货运的主基调。航空货运企业立足自身，找准赛道，深挖潜力，提升服务，加强融合，实现了行业的稳步发展。

航空货运恢复向好

与品牌企业携手出海

航空货运市场的波动与整体经济以及供应链产业链的变化密切相关。2023年，国内航空货运市场被压抑的航空货物运输需求随着经济持续向好以及腹舱运力的加快恢复得到释放。快递包裹、医药生鲜、电子产品、服装箱包等航空货运主要货类呈快速增长态势。民航局网站数据显示，2023年1月～11月，国内航线货邮运输量达到411万吨，同比增长29.8%。

在全球经济增长乏力、产业发展逆全球化、地缘政治争端频繁、贸易摩擦不断等多重不利因素的影响下，2023年上半年国际航空货运市场延续了2022年下半年“货物一票难求，运价持续走跌”的颓势。但是在跨境电商企业的出口需求推动下，2023年下半年我国国际航空货运市场一飞冲天，运价飙升。据统计，国内去往美国的航空运价一度达到80元/公斤，去往欧洲的运价也涨到了60元/公斤，比2019年高出了一倍多。根据民航局公布的数据，11月国际航线货邮运输量27.7万吨，同比增长23.9%，与2019年相比增长了24.2%。

中国跨境电商企业在海外的蓬勃发展助推了国际航空货运市场收入和货量的双提升。根据移动应用数据分析公司SensorTower的最新报告，2023年中国的特姆（Temu）和希音（SHEIN）下载量增长迅速，同时包揽美国、欧洲、拉丁美洲和中东市场电商应用增长榜冠亚军，超越亚马逊（Amazon）、虾皮（Shopee）成为全球最受欢迎的两大电商应用。

据国际航空运输协会最新统计，目前80%的跨境电商货物通过航空运输，跨境电商业务占航空货运行业收入的20%。以Temu和SHEIN为代表的中国品牌企业为中国航空货运企业创造了强劲的国际运输需求。南航物流、东航物流、欧华国际货运代理等诸多航空货运企业为了更好地服务跨境电商企业，提供了多种物流解决方案，从时效、服务、费用等多方面满足需求。随着中国制造到中国品牌的不断升级，中国航空货运企业与品牌生产及平台企业的携手出海之路已经日益畅通。

货运航空加速本土化　

基地公司重要性凸显

根据笔者统计，截至2023年12月24日，中国境内运营货运航班的航空公司16家，比疫情前增加了6家；正常运行的货运飞机达到224架，其中包括2架ARJ21客改货国产飞机，货机数量比疫情前增加了35%。

在所有的航空公司中，顺丰航空的自营货机最多，共86架，其中包括3架波音747F、23架波音767F、43架波音757F和17架波音737F，形成了长、中、短运输距离相结合且初具规模的货机机队。

近年来，航空货运对供应链产业链以及区域经济的重要作用被充分认识，促使多地政府全力推动货运航线航班的开通，组建本土货运航空公司。今年3月，基地位于广东广州的中航货运航空有限公司时隔5年之后重新起航。7月，江苏省无锡市国资委控股的苏南国际货运航空有限公司开通至韩国仁川的货运航线。8月，厦门航空的波音737-800正式进厂进行客改货改装。11月，首都航空引进空客A330货机，计划服务北京大兴国际机场的货运发展。12月，中通货运航空公司及相关产业项目在长沙签约。

基地货运航空公司对机场货运业务发展起着举足轻重的作用。2023年，顺丰航空、四川航空、南航货运及中国货运航空等基地货运航空公司的大力发展使鄂州花湖机场、北京大兴国际机场、成都天府国际机场这3座新机场的货运业务发展进入新阶段。顺丰航空40余条航线转场至鄂州花湖机场，通航国内40个航点，标志着其以花湖机场为中心，以深圳、北京、成都、杭州为区域枢纽的轴辐式运转模式初步形成。同时，顺丰航空在花湖机场开通了10余条国际货运航线。据统计，仅11月，鄂州花湖机场的货邮吞吐量就达到了5.9万吨，位居全国第7位，其专业性航空货运枢纽的发展潜力初露端倪。四川航空则将货机运力调回成都天府国际机场，在2座机场之间开通直通监管卡车，助力天府机场1月～11月的货邮吞吐量达到了21.67万吨（在全国民用机场排名中居第15位）。南航货运和中国货运航空则充分发挥其在北京大兴国际机场宽体客机航线丰富、腹舱运力富余的优势，降低航空运价，在京津冀运营直通北京大兴国际机场的地面卡车，推动机场海关开通多种形式的空空中转业务，促使大兴机场1月～11月完成货邮吞吐量21.65万吨。

货运发展聚焦服务提升　

竞争演变为资源博弈

航线航班是航空货运发展的生命线，也是各类资源配套的内核。2023年，多家机场和航空公司一方面依托地方政府各类资源开通和加密货运航线，另一方面利用疫情后快速恢复的客机腹舱航线，拓展中转业务，推出航线产品，不断提升机场的货运通达能力。

随着机场和航空公司对货源的争夺变得愈发激烈，异地货站成为吸引外地货源的首选途径。香港机场在广东东莞设置的国际空港中心可实现“一站式”办理海关通关手续、完成货邮安检和打板，再通过“湾区快线”货船运抵香港机场空侧装机，实现了跨关境和多种交通方式的联运，真正做到了货站整体前置。上海机场集团和郑州新郑国际机场均在没有机场但货源充足的苏州市设立了城市货站。南航物流分别在佛山、厦门、广州白云机场综合保税区（南区）等地开设了城市货站。

航空货运企业为打造竞争优势，积极推出各类产品。中国外运股份有限公司推出空运标准化全链路产品，菜鸟与全球速卖通共同上线“全球5日达”国际快线产品，南航物流推出自营跨境专线产品，东航物流持续深化其“产地直达”生鲜物流运输优势，机场联合航空公司共同推出了多种航线转运产品。

完善的货运基础设施是吸引客户的重要硬性资源；货运服务水平体现在主动服务意识、装卸机能力、组板水平、货邮安检服务等多个方面，是关键软性资源。多家机场持续增加货运库房资源、货机机位资源、机坪中转资源以及口岸功能资源，推动货运信息化和智慧化发展，争取早日实现航空货运的“一张单”和“一个网”。同时针对锂电池、电子烟等主要电商货类及不同的交货主体，机场采取差异化货邮安检政策，提前谋划安检前置、整板安检等创新性举措。

发展路径差异化显现　

行业整体迈向专业化

航空货运的高度集中性决定了大部分机场很难复制头部机场大而全的发展路径。2023年，多地基于区域位置及所在地机场的相关资源优势重新确立发展方向。广西南宁的发展方向是打造成为面向东盟的国际航空货运枢纽，陕西西安开通和加密的货运航线主要集中在中亚和东欧，湖南长沙的货运发展目标是成为对接RCEP的中转枢纽，黑龙江哈尔滨则重点发展去往俄罗斯等欧洲地区的货运航线。

航空公司和货运代理在货运发展上的差异化更加突出。目前，东航物流、南航物流和国货航均以打造综合物流服务商为己任，提供运力安排、操作保障、地面卡车等航空货运链条上的主要服务。货运代理中的中国外运股份有限公司、港中旅华贸国际物流股份有限公司等在承揽货源、租赁飞机、交货提货、报关清关方面占有优势。顺丰集团在此基础上还增加了货物收取和派送、多式联运等，已经是名副其实的综合物流服务商。

综合物流服务商要有构建一站式服务的能力，实现对供应链的完整把控。基于此，更多的航空货运企业开始由追求全服务转为崇尚专业化服务。多数货运航空公司基于自身实力，选择货运承运人的核心定位。在承运人的角色中，立足于企业的实际情况，确保航线安排精准、运力使用充分、客户合作满意和效益实现最优。

这一年，民航主管部门在货运业务发展方面持续发挥着管理和指导作用，聚焦关键的操作层面，先后在危险品货物航空运输临时存放、航空货物装卸以及活体动物运输方面出台了专项管理办法、工作规范和工作指南，极大地推动了航空货运行业的规范化和专业化。此外，行业内外开始用专业化思维来规划和运营货运业务。

一花独放不是春，百花齐放春满园。经过近几年的高度重视和稳步推进，中国航空货运终将在2024年的春天迎来百鸟争鸣的良性发展局面。