众所周知，安全是一切工作的重点，以牺牲安全为代价获取多少效益也等于徒劳。

生活中，“居安思危”的生存态度突显出中国人以安心、安身为基本生活观念；工作中，我们通过各种手段控制、预防、排除航空运输各不同环节的危险。

从20世纪30年代有了民航运输机以来，在人类智慧结晶下，各种技术性能不断改进，进入21世纪，在全球经济一体化的进程推动下，全球航空运输事业发展迅猛，至今更让中国成为仅次于美国的第二国内航空货运市场，从1991年以来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%。在航空货运业务的高速发展背景下广州白云机场航空货运不断攀升新的高峰，成为国内仅次于上海、北京的第三大航空货运市场，广州机场航空货运人努力创新，克服各种不同的困难，取得了令人刮目的进步——安全有保障、服务不断提升、货量增幅大。

订舱——排舱——入舱——货站处理——货物交付这看似简单的航空物流链却隐藏着巨大的玄机——航空货物运输环节多，链条长，涉及面广，但无论哪个环节都需紧紧围绕着安全这个中心。

机场物流人从接收货物开始至货物交付始终关注着安全，接收客户递上托运书是我们机场物流人现场开始工作的第一步：审核托运书填写的信息，如检查品名、尺寸是否符合航空运输，接着量度货物尺寸、检查货物包装、安检仪器扫描、货物重量磅秤、货物存放、接收航空公司组装计划、组装货物、交接货物装机等等环节。我们每天都重复着这些看似简单的工作，随着时间推移，虽然会枯燥　　无味，但是我们心里永远有一杆称——安全，只要经我们手里运输出去的货物都安全交付到收货人手里，我们发自内心地感到欣慰。

通过持续开展“发现问题——分析问题——解决问题——杜绝同类问题”的闭环管理工作，机场物流人敢于正视发现的问题，集思广益，解决了多个不同环节的关键问题，如货物入仓慢、组装不及时、收运不准确、信息传递不及时等。

2014年3月1日，随着新修订的《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR276-R1）全面施行，危险品航空运输安全管理力度进一步加大。

机场物流人以落实CCAR276-R1为契机，一方面不断提升危险品识别能力加大与航空公司、货运代理人的宣贯、沟通力度，严把货物收运关，对集运货、化学品的货物要求提供物质安全数据说明（MSDS），以确保货物为非危险品货物。对于使用不当包装托运货物的更现场予以指出、更换包装方可收运。

为防止托运人误将危险品按普通货物申报入仓，机场物流人一方面加大危险品运输宣传力度，在收运窗口张贴危险品航空运输相关告示和操作指南，另一方面加大对货运代理人管理力度，对使用错误包装的代理人进行教育、记录，并与上级主管部门如安监、管理局保持信息反馈，确保行业运作得到有效监管。

机场物流人对代理人故意将危险品瞒报成普通货物的行为做了详尽统计，并针对性地做出数据分析，掌握代理人故意篡改品名的意图和原因，并通报全体一线操作人员，对该类品名的货物进行严格安全检查。

手机作为现代人离不开的通信工具，但很多人并不知晓手机电池运输的危险性。2006年2月8日，世界知名的UPS快递公司一架带有三名机组人员的DC-8货机，因笔记本电脑锂电池着火，在费城国际机场紧急迫降。货机上的大火烧了四个小时，大部分货物被烧毁，三名机组成员受伤。据不完全统计，过去两年间，全世界已经有44起笔记本着火事故，其中大部分是因笔记本电池所引起。自1991年以来，仅在美国已经发生了60起锂电池所引发的空运火灾事件。美国联邦航空管理局在过去十年中，因锂电池开出了价值517000美元的49张罚单。

随着生活水平不断提高，人们对锂电池需求也不断增加，与此同时，与锂电池流通环节中的运输环节，尤其是在航空器上运输的相关风险也在增加。自我国建立危险品运输事故/事件报告机制以来，统计获确得有与锂电池运输和以锂电池为电源的设备有关的事故征候。这些事故征候涉及了客运和货运航空器，既有发生在飞行中的，又有发生在装载前及卸载后的。一些事故征候已涉及到航空器上出现火情，并在某些情况下导致了紧急着陆。

国际民航组织危险物品专家组对锂电池航空运输带来的风险开展了全面的评估，力图降低这种风险。专家组认识到，必需通过采取多方面的做法才能全面解决这一问题：明确与健全的规章要求、与受影响行业的外向联系和加强遵守规定的努力等，是降低未来事故征可能性之关键所在。

国际民航组织的《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc 9284号文件），包含有对锂电池做适当的准备和运输的具体要求。最近，危险物品专家组制订出了进一步的要求，特别强调了以下内容：1、提高包装标准； 2、加强有关危险的沟通，通报运输中有锂电池，必需粘贴锂电池操作标签；3、禁止通过航空运输受损或有残缺的锂电池；4、要求向国家主管当局报告所有涉及锂电池运输的事故征候。

遵守技术细则的详细要求，对于加强锂电池的安全运输至关重要。

机场物流人对于锂电池运输业务采取了按危险品收运流程进行收运检查收运模式，确保运输的锂电池产品安全性，运输的锂电池必需通过UN38.3测试（UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。）

安全无小事，机场物流人正是从每个细微的环节持续开展“发现问题——分析问题——解决问题——杜绝问题”的闭环管理工作，以小见大，把好航空货物运输安全关，为我国航空运输安全发展添砖加瓦的。