关于空中颠簸，听听专家怎么说

本报记者　张薇

　　为什么飞机在飞行中会有颠簸？颠簸能否被避免？在颠簸发生时，旅客需要做些什么？《中国民航报》记者采访了几位民航专家，听他们一起聊聊关于飞行颠簸那些事儿。
　　为什么会有颠簸？
　　“汽车在路面上行驶，如果路面不平整，汽车会颠簸。飞机在空中飞行，靠的是相对气流产生升力，当空气不稳定时，就像车行进在不平整的道路上一样，飞机就发生了颠簸。”航科院安全风险管理研究员刘蔚然举了一个简单的例子来说明为什么会发生空中颠簸。
　　“颠覆发生的概率与季节和航线特点相关。一般来说，冬季和春季受北半球西伯利亚冷空气影响，发生颠簸的概率比较高，尤其是我们在飞山区或者高原航线时，经常发生颠簸。”民航新型智库专家王珍发介绍。
　　“现代民航客机在设计中增加了相关防颠簸设计要求，但如果想完全避免剧烈颠簸是无法实现的。”广州民航职业技术学院副教授綦琦表示。
　　像汽车一样，也可以给飞机装上“减震器”。现代飞机制造商越来越注重对飞机机翼的设计，在加大机翼结构强度的同时，也不断提高机翼韧性弧度。细心的旅客会发现，在地面上，飞机机翼在重力的作用下是向下弯的；而在空中，其在升力的作用下是向上弯的。例如，波音787飞机的机翼在空中可以弯曲成像新月那样优美的弧度。当飞机遇到气流扰动颠簸时，机翼的弯曲弧度可以起到减震器的作用，在一定程度上减缓气流扰动给飞机带来的颠簸。
　　“各机型客机在颠簸气流中会设定相应颠簸速度，以减缓颠簸。空客飞机还设计了一个特殊的系统（LAF减载功能）。该系统会在出现连续颠簸时启动，以减轻机翼结构载荷，达到减缓颠簸的目的。”王珍发介绍。
　　民航如何规避颠簸
　　“如果是季节更替性、航线区域性易发剧烈颠簸的区域，民航空管系统的航空气象数据采集及分析部门会以航路气象电报的形式在航班起飞前‘躲开’相关易发区域。”綦琦表示，“剧烈颠簸一定是‘不守规矩’的‘淘气’气流所为，这也是现阶段气象监测及相关预判技术无法识别和判断的。”
　　“针对颠簸，民航主要通过提前预测预警颠簸、技术探测规避颠簸和合理程序脱离颠簸三个方面来应对。”刘蔚然介绍，“一是通过提前预测预警颠簸。气象部门可提前释放探空气球并结合地面、卫星、雷达预测，向管制部门、航空公司发布大气观测和预测数据，在航班计划阶段尽量规避颠簸区域。二是通过技术探测规避颠簸。现代民航客机的雷达设备已具备针对含水气团移动的颠簸探测功能，可以较为有效地规避对流天气、雷暴等局部天气导致的颠簸。三是通过合理程序脱离颠簸。航空公司根据飞机制造商的设计，制定了相应的颠簸应对程序，飞行机组会尽快驾驶飞机脱离颠簸区域以保障飞行安全。”
　　旅客遇到颠簸该怎么办
　　在高空气流相对平稳的巡航阶段，飞行机组绕飞天气的裕度比较高，飞机遭遇强烈颠簸的概率很低。旅客可以在安全带指示灯熄灭的情况下，站立起来舒缓双腿或上洗手间。当然，只要旅客坐在座椅上，就应该系好安全带。这是一种良好的飞行习惯，能够避免突然的飞行颠簸对旅客造成的人身伤害。同时应注意聆听机上安全通知，并遵循乘务员的相关提示。
　　首先，要系好安全带。作为旅客，应对颠簸最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全带。
　　其次，抓住身边可固定物。遇到突发的强烈颠簸，在过道上走动的旅客应该立即找身旁的空座位坐好，并系好安全带；如果周围没有空座位，建议立即蹲下，用力抓住两边座位上任何可以抓住的物件固定自己，防止受伤。
　　再其次，可以选择飞机中段位置。一般飞机中段的颠簸程度相对较低，旅客选择相应座位可缓解颠簸带来的精神紧张和不适感。
　　“现代民航客机在设计时均考虑过比剧烈颠簸伤害烈度更大的压力测试和相关验证。”綦琦表示。“在现有运行条件情况下，客机很难绝对规避颠簸。所以在很长一段时间里，我们在旅途中仍会与颠簸不期而遇。”刘蔚然强调，发生颠簸并不等于航空不安全，飞行是最安全的出行方式。遇到颠簸，旅客一定不能慌张，要保持平稳心态，尽量将头靠在座椅背上不动。“颠簸并不可怕，只要大家养成在座位上始终系好安全带的习惯，飞行颠簸对旅客的威胁就会降到最低”。