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廉价航空加速扩张 民航大众化时代即将到来?

时间:2014年02月24日   来源:

新年伊始,作为廉价航空的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)近日又在深圳机场增开多条航线。去年以来,春秋航空在深圳的布局动作频繁,连续在深圳增开五六条航线,目前日航班量达到9班,是此前几年发展速度的三倍。廉航在深圳的发展是廉航全国扩张的一个缩影,就在去年的这个时候,春秋航空还可以号称是“国内唯一的低成本航空公司”(低成本航空与廉价航空同义),而一年过去,国内已有春秋、西部、九元三家名正言顺的廉航,这是否意味着从此民航将成为中国老百姓日常化的出行工具?民航大众化时代即将到来?

低成本航空市场近期缘何一片喧嚣?

事实上,关于低成本航空在中国发展机遇的讨论一直没有停歇过,这样的数据经常被引用,“全球有170家低成本航空公司,10年间欧洲的航空市场廉航所占份额从10%增长到26%,在美国占比35%,欧美3小时以内的中短程基本是廉航的天下”,而对比之下,中国的低成本航空才刚刚起步,“春秋航空所占份额仅为3%,全国的廉航加起来市场份额不超过5%”,春秋航空新闻发言人张武安向本报记者表示。此外还有另一组数据的比较也具有同样的意义,美国平均每年每人坐三次飞机,而中国尽管航空客流一直在快速增长,但就在2013年,全民航客运吞吐量也才3.54亿人次,平均每人每年坐0.3次飞机,二者之间相差10倍。

2013年底,民航局放开航空价格的“下限”,这使得廉航的低价合法合理。2014年的民航工作会议上又明确提出:民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策,同时要求机场要结合低成本航空公司需求,完善相关保障设施,有条件的可建设或改造低成本航站楼。此外,还鼓励大型骨干航空公司实施低成本战略,关注国际航线低成本市场,以出境游快速增长为契机,拓展低成本业务。积极扶持低成本航空并成为2014年民航工作的一大重点。

 

 

图2:目前深圳机场共有春秋航空、亚洲航空等四家廉价航空公司提供服务。

传统航企利润下滑,低成本航空却有市场?

近两年中国传统航企的利润一直处于下滑趋势。据民航局预计,2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元,降幅7.7%。业内人士分析,扣除汇兑带来的收益,传统航企利润下滑率将更加明显。

与全民航利润下滑形成鲜明对比的是春秋航空的逆市增长。2013年,春秋航空的盈利同比增长了10%,此前的两年,春秋利润高达4.7亿元和7亿元。一位业内人士分析,“如果2012年的航空板块7亿元利润属实,那么春秋航空每年的单机利润高达2000万元,这是非常惊人的,一般航企可能不到1000万元。”张武安接受记者采访时表示,由于公司正在上市申请中,关于利润并不方便透露,但他并没有否认媒体的数据。

中国民航管理干部学院老师赵巍分析了2012年4家欧洲廉航及9家传统航企的盈利能力也发现,前者大大胜出,她的结论中认为“4家低成本航空公司用30%的资源创造了70%的营业利润和几乎全部的净利润。”

大众化航空时代真的已经到来了吗?

传统航企利润下滑,资本进军低成本航空,未来是否真的会是9元、99元等廉价机票漫天飞,老百姓动辄就航空出行,航空大众化时代真的到来了吗?虽然对低成本航空发展的必然趋势表示肯定,但近期内能否大规模发展,几位受访对象都持谨慎态度。

在传统航企工作的刘明(化名)对记者表示,其实各航空公司经常出现的三四折票价已经没有什么利润空间了,而廉航所提出的9元、99元更是远低于成本的机票,更多可能是一种“噱头”。

春秋航空的宣传部副部长毛懿承认,特价机票当然不会覆盖全客舱,但他表示,即使在旺季,这种“9”结尾的特价机票也会占到10%,在淡季时可能有20%的比例。从平均票价而言,廉航普遍要低20%左右。张武安表示,特价机票的出现是靠高客座率支撑的,“我们95%以上的客座率,拿出部分特价票,仍然是可以赚钱的。”

民航专家綦琦认为,目前春秋、西部、九元等都是力量太弱小的航企,即使是还有资本冲动进入低成本航企,也不排除其中包含“资本游戏”的初衷,且这支队伍越壮大,利润越会摊薄。“根据我对美国西南航空等廉航的观察,低成本还是来自于企业内部高效的运作和管理,中国目前并没有一套成熟的低成本运营模式,还有很长的路要走。”

另有理性的分析认为,真正低成本还要依赖于外部环境的改善,比如在航材进口税收、机场费用给予的优惠,以及廉价航站楼的建立,在这些条件尚不完善的中国,大众化航空时代的真正到来还“任重道远”。

票价比传统航企低20%-30%  廉航公司如何实现低票价?

 

同样的航线,低成本航空要比传统航企低20%-30%,同时还要比后者更赚钱,到底需要怎样的精巧的“绣花功夫”?

春秋航空深圳营业部的田源向记者介绍,“廉价航空”有自己的低成本运营规则,对于旅客来说,主要的差异在于:无免费餐饮,免费行李减至15公斤,无延误赔偿。

据介绍,春秋航空航班上不免费供应餐食和饮料,也不允许旅客自带。航班上饮用水5元钱一支,饮料6-8元不等,而热餐大约在40元左右。另据了解,春秋航空的行李免费重量限制为15公斤,而买特价机票的旅客只能随身携带7公斤免费行李。超过免费行李额的部分,称为逾重行李,每公斤按经济舱票价的1.5%收费。以飞上海为例,大约每公斤交22元。随身带进客舱的行李体积不超过20×30×40cm。

“此外,我们如果出现航班延误,不管出于什么原因,在购票时就会告知旅客对方不能因此获得赔偿。”春秋航空深圳营业部田源介绍道。不过,她表示,如果航班延误严重或取消需要给旅客提供食宿的,这类服务不会免除。

实际上国外的廉价航空省得更加厉害,或没有廓桥,甚至没有摆渡车,用设施简陋的廉价航站楼,国内目前几乎没有廉价航站楼,但未来肯定也是发展方向。

有市民担心“廉价的服务”会不会带来安全隐患,张武安表示,春秋航空自运营以来安全状况一直排在民航界前列,从全球情况看,安全性都可以保障。

对于“廉价航空”公司来说,如何在低票价的同时,还要赚钱,春秋航空新闻发言人张武安简单将其总结为“两高两低”,即“高客座率和高飞机利用率,低营销费用和低管理成本。”其中营销费用及管理成本都节省70%以上。

据了解,廉价航空一般都引进同一种机型,春秋航空目前的38架飞机全为空客A320,“同一种机型一年可省去飞行员改装培训几十万,也不用备用几种类型的航材,几类维修工程师。”张武安表示。

低成本航班的座位也比一般航班更“紧凑”。记者了解到,春秋的空客A320飞机安排了180个座位,一般航空公司在飞机上安排的座位是150多个,而且航班上没有头等舱和商务舱。“多出来的30多个座位,我卖99元也赚钱。”张武安表示。

而在销售上,目前传统航空公司80%以上的销售依靠代理,直营比例不到20%,其中每年付给代理的费用至少为总票价的3%以上。然而春秋航空全部采取直营,甚至越过了其他所有航空公司采用的“中航信系统”,“去年春秋的营业收入为60多亿元,仅这一项就省去近2亿元成本。”张武安表示。

田源还介绍,春秋航空的人机比约为100:1,其他航空公司或多为200:1,“各方面的运营成本都讲究节约。”据悉,春秋航空的“省”渗入到各个环节,所有领导出差都只住经济型酒店,团队到国外出差考察,甚至可能自带电饭煲和食物,以省去当地的餐饮费。

不过,春秋航空表示,由于燃油成本无法节约,所以燃油占总运营的成本要高过一般航空公司,“我们在5成以上,一般的公司可能4成左右。”张武安表示,“但飞行员等人力成本不能减,工资可能还超过大型航空公司。”