亚洲作为潜力巨大的新兴航空市场，日益受到各方的关注。但是，目前该市场由于管理跟不上发展的步伐，以及基础设施落后，严重地阻碍了自身的深入发展。亚洲航空市场下一步应该如何发展，确实是一个值得探讨的问题。

我们先来看看发生在欧洲航空市场上的情况。当海湾地区新兴航空公司开始走向世界航空市场时，首先影响的就是欧美成熟的航空市场。当时，虽有许多欧洲航空公司想采用抵制的方式来保护自己业已形成的势力范围，但在充满活力的新兴航空公司面前，以及受到金融危机的冲击，看似庞大的老牌航空公司不堪一击。那些当初受到冲击最猛烈的航空公司，正是现在最迫切要求变革的。

实际上，由于亚洲市场目前的许多问题难以通过自身调节来解决，类似的事情很可能在这里出现。笔者认为，未来对亚洲航空市场影响最大的，很可能是来自美国航空市场的强大势力。首先，从美国整体航空市场情况来看，作为全球最大的单一航空市场，美国航企的客运和货运业务、盈利水平始终处于行业的领先地位。根据美国交通运输部的统计数据，2013年美国民航客运量达到8.26亿人次。其中，国内旅客达6.456亿人次，国际旅客达1.804亿人次。其次，从美国航企的经营现状来看，美国主要航空公司2013年的盈利能力都有大幅提高，而且2014年还延续了2013年的增长趋势。国际航协预计，美国航企2014年的利润将超过行业全部利润的一半。最后，从未来的发展趋势来看，美国国内四大航空公司占有了国内航空市场80%的份额。在美国国际航空市场上，美国航企的国际旅客运输量占到了54%，飞机架次占到了61%。目前，美国航企在品牌、网络和机队规模等方面都具有很大的优势，尚没有哪个地区的航空力量能撼动其市场地位。或许，这些就是美国作为民航强国的优势所在。

在这种背景下，美国航企当然不会对亚洲航空市场的巨大潜力视而不见。或许，在一些人的脑海中，美国航空市场依然停留在金融危机前的“天空开放”和“放松管制”时期，认为只要有飞往美国的航线，找一家合适的美国本土航空公司与之合作，就能轻而易举地进入美国国内市场，让美元滚滚而来。然而，现在这样的好日子已经一去不复返了。因为美国几家航空公司合并重组后，其对市场的掌控力度加大。尽管他们目前在亚洲市场上的航线覆盖率还不是很高，但他们强大的一面已经开始显现出来。现在，如果亚洲航空公司（即使和美国的航空公司属于同一个航空联盟）与美国大型航空公司联运，那么美国航企制定的联运票价非常昂贵；而亚洲的大多数航空公司由于基础票价低，不具备相应的实力，制定的联运票价都较为低廉。据统计，美国航企独家承运的联程航线既方便，票价又很实惠，而其与亚洲航空公司联运的票价与之相比竟然高出两倍之多。可以预见，美国航企的强势地位对于亚洲航空市场的影响，未来将逐步显现，这只是时间早晚的问题。

当然，我们也不必对较强的外来势力过分担心。毕竟，这是市场竞争，对发展有积极的促进作用。笔者认为，如果我们能够较早地意识到这种竞争的影响，采取主动行动，及时调整内部结构，借助外部力量推动本地区市场的发展，无疑能形成较好的共赢局面；如果我们被动地通过外部的强大力量摆脱原有的束缚，使整个市场在新的基础上得到发展，有的亚洲航企也可能实现新的飞跃，但成本必然很高。

不管怎样，市场的发展是不以人的意志为转移的。它时刻推动我们去发展，积极顺势发展才是上策。