那年，我到某银行信贷部办理房屋抵押贷款。银行信贷业务员问我有些什么个人证书。学历毕业证、学位证、英语考级证、计算机考级证等常见证书，我还给他罗列了飞机维修的各种执照和培训证明书。后来银行信贷业务员告诉我，他们的信贷经理同意给我多贷15万元，理由是因为我有那一堆飞机维修的执照和相关资历证明资料，经评估，提高了我的信贷额度。从那时起，我就开始意识到我们机务维修业也可以是一项不错的无形资产，如果应用得当，还可以套现。
那么机务维修业的资本市场到底是什么样的，如何进行机务维修的资本化运作？我想这是机务界或机务维修业需要拓展的命题，有无限的内容值得我们探讨、尝试和应用。
一、了解资本市场
资本市场是一个专业、复杂，甚至可以说是深奥的领域。但大繁至简，这些资本市场里的游戏规则大多都是社会最负面的那些骗子、赌徒、流浪汉和罪犯发明创造的，所以，这些游戏规则的本质不会像我们脑海中大金融家描绘的那样文绉绉，云里雾里难以理解，完全可以还原其本质，通俗易懂地来理解和破解它，目的是能最大限度地运用好它的杠杆作用。
一般来讲，资本市场包括货币市场、股权市场、金融衍生品市场、金融综合产品市场、金融周边关联市场和资本政策市场六大方面。资本市场在我们的生活、工作中无处不在，只是通常我们没有意识到它的存在，而它实际上每天都在支配着我们的行为。
货币市场是我们最能直观感知的市场，它就是以货币业务为中心的银行、典当、债券、借贷、租赁等直接与钱相关的交易活动，大众很容易理解。
股权市场可简单理解为占分子、入股，并对这些股份进行各种倒腾、交易的活动，通常包括公募市场和私募市场。股权的占有就意味着投资行为的产生，个人认为一定要分清你的行为是财务性投资还是战略性投资，就是说投资是为了买标的物来出卖获利，还是买标的物来经营获利的。
金融衍生品市场就是期货、对冲、证券杠杆、商业杠杆等市场，其实就是对一个约定的买卖，买卖一个合同、一个契约、一个承诺、一个规划、一个概念等的行为，并按这些约定去兑现。
金融综合产品市场就是基金、理财产品、信托产品、项目产品等市场。就是替人理财、替人投资、替人管钱的那些行为活动。
金融周边关联市场就是一些商业模式运作、商业信用运作、产业链资源整合、贸易补贴/补偿等综合应用活动，就是经营一个思想、一个思维模式。再直白点说就是合法的“钻空子”。你要再不能理解，就看看那些骗子的行为，与那些骗子的行为是一样的道理，只不过骗子是“非法”的钻空子，我们这里说的是“合法”的钻空子。
政策市场很好理解，就是等、靠、要，充分利用那些利好的政策法规。想方设法使自己成为被“救济”者，从而得利，获得政府的资助、补贴、优惠等各种帮助和便利。
二、初探机务维修的资本市场
资本市场是用来干什么的？是用来赚钱获利的平台，从无到有，从少到多，从慢到快的赚钱工具、渠道、方法、活动。飞机维修业中的很多活动都可通过资本市场运作的途径把获利最大化、最优化。我想因为飞机维修业务专业化太强，否则早就被金融操盘手翻透了。不过只要了解了资本市场游戏规则的一些本质东西，我们也可尝试对一些设计案例进行初步探讨，寻求可行的路子。尤其是对那些财务不独立的维修机构，如果维修机构从上到下都只有安全/质量/生产/适航的文化，如果没有强调“资本”这个润滑剂的话，一定时期后，这样的维修机构注定要锈迹斑斑，失去凝集力和竞争力。要是利用资本运作的路子盘活团队的管理经费和人员额外福利，就能相对轻松地做好团队建设，并形成积极的公司文化，提高机务人员归属感，增强公司竞争力。当然，这些需要维修机构的领导层主动倡导活跃资本运作的公司文化，相关后勤/党团/行政/财务部门也要加强引领工作。这里列举简单思维模型，争取抛砖引玉。
1、维修费用的权利转让
A公司的一架飞机委托B公司进行维修，维修协议一签，维修费用的支付也就基本确定。往往A公司会在维修活动结束后一定时间段（一个月至半年不等）才会把维修费用全部支付给B公司。这样B公司就不得不提前垫付大额的维修费用和成本，占用B公司大量资金，影响B公司现金流和资本的时间收益。假设这笔维修费用是150万美元，那么B公司可以与A公司协商，找一个金融机构C作为这笔费用收款权利人。由C在维修活动初期就提前把维修费用140万美元垫付给B，事后由A支付维修费用150万美元给C。C获得10万美元的收益。这样B公司就利用放弃10万美元维修费用的代价盘活了现金流，而且避免了坏账损失的风险。这个简单的模式还可以根据具体情况变形和延伸，并且需要专业财会人员对细节进行把关。而且汇率的变化以及维修费的增长等与时间收益相关的因素都是考虑该模式是否值得最大化利用的关键。
2、供应商的延伸利用
如果维修机构需要短期周转资金，而手头又恰有一个订单不错的维修协议，或具备其他筹码条件，则可以对市场上的供应商（产品供应商和服务供应商）进行一次招标活动（或重新招标活动），为确保招标活动中供应商投标行为的品质、信息的真实可靠、避免舞弊或其他不正当行为，规定供应商提出竞标申请时向本公司缴纳一定数量的押金，直到招标活动结束后一个月内归还。可想而知，只要押金合理，那些大修厂、下游的部件修理商、部件OEM、航材分销商等等为了获得客户和市场，都会参与到这个游戏中来。这个活动可能按需持续三、五个月才结束，只要竞标的供应商数量足够，那么收取的押金足于满足本维修机构的短期周转资金，比到银行融资成本低多了。而招标活动本身对公司的正常业务基本不会产生影响，只不过是一个refresh而已。
3、非盈利性社团组织的多面发展
非盈利性社团组织就是如公司中的工会、俱乐部、协会等性质的组织。根据《非盈利社团组织的规定》，独立的社团组织需要到民政部门和地方主管部门进行申请，获得社团法人的许可证明，不受税务、工商等部门的日常监管。独立的社团组织面向社会大众服务。公司内部的社团组织只要获得公司内部的批准即可，服务于公司内部员工，不受公司外机构的日常监管。既然是非盈利性，就要求这些社团组织在清算时不能有剩余利润，在经营过程中不能有利益分配到个人。
但为了社团组织行为活动的正常开展，所发生的活动费用和为活动所筹集的资金可以支付工作人员必要的劳务费、支付活动中所产生的成本费用。实际上就是说，社团组织可以融资/投资/赚钱，但所有所得必须用于为社团组织宗旨/目的而活动的所有行为上，不能直接被分配取走。
可是非盈利社团组织有其杠杆效应。作为机务维修机构可以利用社团组织的杠杆效应为组织机构和机务人员服务。譬如：利用社团组织进行团购活动为员工提供实惠服务；通过社团组织的活动收取赞助费、广告费等收入作为会员的劳务费，间接为员工谋福利；通过社团文化性活动加强本公司与合作公司的交流和信任；利用社团组织为员工提供投资理财服务；利用社团组织作为公司融资/投资的桥梁媒介；利用社团组织对公司机务维修业务进行推广，还有利用社团的特殊身份进行适当的集资运作等等。
4、工具设备的租赁引进
国内有关融资租赁业务时下闹得沸沸扬扬，飞机的租赁引进已是大家熟知的事情。可又有多少维修机构会大量租赁引进维修工具设备呢。很多维修企业的一线生产部门会对工具设备的使用进行抱怨，要么不好使用、要么短缺工具设备、要么管理低效。原因就在于工具设备的引进不够灵活。机务维修的工具设备价格不菲，都要等公司掏腰包，当然慢了，尤其是那些财务不独立的维修机构，很难解决“等米下锅”的问题。租赁引进，用较少的前期投入提前享受工具设备的使用，何乐而不为呢。使用什么样的工具设备，在前期评估过程中不一定100%充分评估到位，等使用工具设备时才会发现有不足或使用上的缺陷，要是直接购进的，这时很大程度是将就使用，要是租赁引进则操作的空间就大多了，由出租人更换或优化，何乐而不为呢。再说使用管理上，自己管也要花钱，托人管也要花钱，何不来个“湿租”引进，使用、管理上肯定不会像自己管理那样拖三拉四，持续改进和优化肯定做得相对到位、高效。
5、寻求机务人员关联性收入
就如开篇所述，机务维修人员也是一项不错的资产。只要设法挖掘事物之间的潜在联系就可以把机务人员的价值最大化。想想我们机务身上的那些宝，就一定能搞到钱。稿费，很好理解，没事多向“航佳技术”投稿，谈谈工作、生活、学习那些事，钱就来了；书费，也很好理解，机务实战类书籍不多，就算搞个《机务维修经验汇编》之类的电子书在网上一放，也能卖几个钱；讲学费，你要混得还行，满腹经纶，嘴皮也不错，可以尝试加入机务维修讲师行列，有空跑场赚点讲课费，视频录像还能再卖一点；展览费，简单组织一个机务维修或飞机专业题材的公众图文展览，就收1元钱的参观费，收入也许会超出你的想象；专利出让/使用费，在日常的机务维修中对工具设备的改进、流程的革新、方法的创新等新点子，加上一个漂亮的权利要求书都有可能获得相应的专利，对这些专利的出让和使用费也是一项额外的收入考虑；……只要精心挖掘，相信每一个维修企业都有个人或团体机会去获取类似的关联性收入。
6、谈判利益的最大化
维修机构的维修业务错综复杂，在各种业务活动中涉及繁多的协议、合同，这些协议、合同都是甲乙双方经过一系列的谈判活动形成的。约定了双方的各种权利和义务，隐藏了双方在各个环节中的利和弊。其中，每一个约定都可能受限于一个或数个显性或隐性的条件。各种条件因素的变化会导致这些约定中利弊的变化。维修过程中，人员成本的变化、物流成本的变化、航材价格变动、供应商产品或服务质量的变化、政策的变化、客户要求的变化、市场竞争的变化、适航资料的更新等等都可能影响到既定维修协议内容，这些因素的变化有的对自己有利，有的对自己不利。一个健康的维修企业要能敏锐地洞察到这些变化因素并有效转化为谈判筹码，使谈判利益最大化。谈判争取到额外的每一分钱都可以说是零成本所得。也许今年新上任的老板什么新政都没有，仅仅把公司所有的合同都拿出来重新谈了一遍，年终就使企业扭亏为盈，产生了可观的利润。
当然，合同中的权利要充分利用，要把合同条款分解到维修企业的各实施部门，最大化获利。维修企业与飞机、发动机、附部件生产/修理厂家协议中有许多优惠、折扣、免费、信贷、补偿、索赔、担保等约定要充分利用到具体的工作实务中，甚至涉及到航空公司BFE、SFE或SPE协议中的有利事项、期限也要充分利用。这些都是资本运作中需要考虑的项目。平时生产部门剔牙缝似的节约说不定还比不上这些合同条款中某一项目的巧利用获得的利益大。千万不要把综合性的专业人才置于合同谈判之外，更不能把合同锁在保险柜内发霉。
7、政策性资助的利用
国际上、国家、地区到公司内部，都会或多或少有一些对口的资本性政策，涉及到税费减免、奖励、补贴、特殊荣誉称号等。维修企业必须随时关注相关的政策，争取获得相应的给予。航空维修企业目前在国内任何一个地方都有行业性的优势去争取政策性所得。要密切关注这些政策规定的条件，充分挖掘本维修企业内在因素，去迎合这些条件。要关注税务部门的宣传渠道，及时了解税费减免政策；要关注国资委的宣传渠道，及时了解资助项目；要关注科技部宣传渠道，及时了解项目资金；要关注国家、地方主管部门宣传渠道，及时了解配套资金……如果政策性资助足够诱人，但本维修企业确实不满足条件时，还可以与有“面子”的团体/机构/个人合作一同申请。
有必要时还可组建或合资成立专门的“要钱”部门或公司进行申请。看看你们维修单位有多少人满足申请残疾证，帮他们申请，然后有一定数量的残疾员工，某些地方可以为公司减免一定比例的税费。看看“文明单位”“文明岗位”“光荣纳税企业”“高科技企业”“纳税大户”等称号在你们那有些什么好处，见机利用。飞机身上全是宝，维修企业很容易搞个技术类项目，好好包装，拿去要钱吧。获取政策性资助的原则就是只要给机会，有条件就上，没有条件要创造条件上。
机务维修的资本市场浩瀚如云，除了大众化的一些资本运作思路和方法，还有很多与机务维修细分业务息息相关的途径可以不断挖掘，譬如：报废件再利用、航材的分销运作、包修和转包修、担保、维修合同抵押贷款等等；公司做大了还可以考虑股权的运作，包括私募、公募、上市等。无所不包。就看飞机维修界广大的机务朋友和各大老板们有多大的想象力和创造力了。