2015回顾

1、航企“提直降代”成效显著，预期三大航直销比例增幅将超过50%；

2、航企销售发力互联网+，“双十一”和“会员日”等传统电商的营销方式被各大航企借鉴；

3、年底的广州机场时刻拍卖开启了枢纽机场时刻“明码标价”时代，这是民航核心资源市场化配置的开始，也标志着民航领域深化市场改革进入深水区，虽然这第一步还不是很完美，但毕竟走在了正确地方向上；

4、携程和去哪儿的合并，由愚人节的段子变成了现实的事件，这是以OTA为代表的分销渠道的积极转型，至少是资本层面不再看好现行的分销渠道模式；

5、四大航“封杀”去哪儿的背后逻辑是部分代理商用航司在去哪儿上旗舰店的API违规操作，直销比例大幅提升的底气让航司更加主动的向分销渠道说不，去哪儿的“野蛮生长”模式也将不多时日。

2016展望

1、民航局易帅，将有助于空、铁、路的协同发展，这必将有助于航空市场从民航领域延伸到大交通领域，空铁联运、优化机场衔接等领域因此获益，民航的问题需要跳出民航的更大格局来解决，做大民航不如做好大交通的民航；

2、民航供给侧改革或将破局，看看我国手里波音和空客的飞机订单数量和交付时间表，行业运能过剩或将成为大概率事件。配合打造空中“一带一路”的国际化战术和刺激国内需求进一步施放的产品差异化战术将成为民航供给侧改革的两大方向，特别是前者将继续推进，后者将有望启动；

3、航空市场创新将有望迎来新境界，推动“航空+”将成为发挥民航国民经济战略产业的属性，民航不应只强调自身发展，更要关注和宣传对地方经济和其他行业的引致和带动能力，“航空+”是极好的切入点和创新点；

4、“提直降代”的2.0版及航空产品直销和分销的大博弈。以现有简单航空产品结构模式，航司和分销渠道显然是对立的。需要基于新一代旅客服务系统PSS作为技术支撑的加入辅助性服务的复杂航材产品结构模式才能重筑航司和分销渠道共赢、协同的新平衡；

5、机场时刻的拍卖试点的有效性将得到实践检验，航司机场时刻资源的通过拍卖的“标价”和市场交易将成为常态，这势必将带来航司资产的重估，航空公司股票筑底反弹将是大概率事件。