日前，民航局正式公示，拟批准筹建江苏京东货运航空有限公司，执飞机型是波音737-800。

近年来，京东稳步推进航空战略，从包机运输升级为自有机队、自建航空货运枢纽的新锐巨头，不断加码航空物流网络建设。航空战略这个梦想藏着刘强东的野心，毕竟在配送这场攻坚战里，求人不如求己。

对标亚马逊：自建航空可实现成本品质可控

京东可能从没把顺丰当成自己的竞争对手，因为其与顺丰的商业模式有着根本性的差异。它的目标是全球电商巨头——亚马逊。参考亚马逊从与其他货航企业合作到自建亚马逊航空（Prime Air），从筹建自己的货运枢纽机场到建设无人机航站楼，这些布局可能都是京东已经实现或者正在努力实现的。

中国民航大学教授曹允春指出：“京东的发展借鉴了亚马逊的方式”。在自建物流领域，亚马逊早期通过与北美专业的航空货运企业合作开展航空货运业务。京东同样也是通过与国内几家航空公司在货运业务上的合作起步。2018年，京东与天津货运航空有限公司合作，实现了首架全货机天津—广州航线首航，继而又“牵手”河南航投，显露出国际化的野心，并实现在南通等地多点布局，开展航空业务。 

在自建航空货运领域，亚马逊也是先行一步，通过在北美乃至全球其他地区遍布的亚马逊自营仓储设施邻近的机场开通航线，在加快货物流转速度的同时保证成本品质可控，毕竟亚马逊忍受“UPS们”已久。2015年，在亚马逊尚未成立货运航空的时候，UPS、联邦快递承担了亚马逊约75%的物流，但UPS等快递公司的邮费以每年3%~5%的速度增长。摩根士丹利分析指出，以亚马逊电商平台的订单规模计算，在其自营物流情况下，每年运输成本至少可节省数十亿美元。

既然在运费上能拿到“批发价”，为何还要按零售标准付费呢？与亚马逊一样吃过这些“苦”的京东自然也不会放弃自建货运航空。曹允春认为，对京东来说，成立货运航空不仅有利于降低物流成本，为消费者提供高质量的服务，更有助于推进“冷鲜活贵危快”产品的高效运输，尤其是冷链、药品等高时效性货物的寄递，这对于企业产品结构升级具有重要意义。

他同时认为，与亚马逊航空类似，未来京东货运航空将根据大数据及自身货运特点，选择执飞适合自己的航线，此外也将通过与航线资源丰富的机队、航企合作，进一步扩大京东在全国乃至全球的辐射范围。

对比顺丰、圆通：航空货运是京东物流最大短板

尽管京东是中国第一家拥有航空公司的电商，但人们总将其与顺丰、圆通等快递物流公司进行比较，即便它们之间没有那么大的产业布局相似性。究其原因，或许是对京东不断完善物流全球化布局后，可能加速转向第三方快递市场，分割整个物流市场“蛋糕”的猜测。

对比亚马逊，这也很好理解。摩根士丹利曾预测，亚马逊将在2022年后每年递送65

亿个包裹，而UPS、联邦快递的预测值分别为50亿个、34亿个。这意味着亚马逊自建物流体系后，对第三方物流企业或由依赖转为竞争。

与亚马逊一样，京东也在深耕自建物流，这被外界誉为京东的护城河。京东集团于2007年开始自建物流。这一举动当时看有点儿“犯傻”——物流属于典型的脏活儿、累活儿而且是重资产，对资金的消耗巨大，庞大的快递员队伍也非常难管。连马云都表示“人太多，会把自己拖死。”但当时刘强东有一个观点，认为中国物流成本高、服务品质较低，做电商必须提升物流服务的水准。曹允春表示，虽然自建物流的重资产模式让京东连续亏损了10余年，但也正是这一决定，让京东成为今日中国电商市场上特殊的存在。其以基于仓库发货、仓配一体化形成速度优势，被市场广泛认可，京东物流也于今年上半年成功上市。

比较京东物流和顺丰、圆通等快递物流企业或许能发现，他们在地面上的布局可能各有优劣。在有商流支撑的前提下，京东把控物流，这是顺丰等物流企业无法拥有的独特优势，但航空物流则是京东物流当前最大的短板。截至目前，顺丰拥有66架自营全货机，还在推进亚洲第1个、世界第4个货运枢纽机场——鄂州机场——建设。圆通拥有11架自营全货机，去年6月还把注意力瞄向了航空物流基地，计划在浙江嘉兴建设全球航空物流枢纽。但京东一直是与航空公司、货运代理公司合作。要想成为真正的标杆企业，必须补上这一短板。也就是说，京东货运航空是京东物流不可或缺的部分。

这几年京东没少在航空上发力，试图通过航空运输这种安全高效的运输方式完善自身的自建物流体系，以多样化的物流手段减轻仓储压力、提升配送效率、完善自身供应链体系。例如，在2018年全球智能物流峰会上，京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的产品矩阵，而这些产品的创新和升级都与航空战略息息相关。

在曹允春看来，京东的航空物流战略一直稳步推进，并参照亚马逊自建货运航空的方式逐步拓展，成功实现了从电商到物流的大布局。顺丰虽然也曾涉足电商领域，但最后还是继续开展快递业务。“这一路下来，二者的区分越来越明显。如果说京东要做的是中国的亚马逊，那么顺丰等要走的路是成为中国的UPS/联邦快递”。

生逢其时：民营资本搅动航空货运市场

航空运输对物流的重要性不言而喻。尤其是自新冠肺炎疫情暴发以来，客机腹舱货运运力大幅下降，拥有全货机的航空货运公司具备更大的运力和成本优势。然而，我国现在仅有全货机190架，为美国联邦快递公司的1/4左右。

因此，去年3月，国务院常务会议明确提出，要提高我国国际航空货运能力，推动增强我国物流行业国际竞争力。民航局也提出加快航空物流供给侧结构性改革，推动传统航空物流向现代物流转型升级；对于具有实力的航空物流企业给予政策支持，将其打造成世界级航空物流企业；加快枢纽机场货运设施改造升级等措施。

在此背景下，京东货运航空的筹建可谓生逢其时。实际上，京东对外的野心的确不小。按照京东公开的全球超级港项目规划，其预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。对照目前我国航空货运的整体水平，不可不说是宏图伟业。

值得一提的是，就在京东航空筹备公示的几个月前，东航物流成功登陆上海证券交易所，成为我国航空混改第一股。可以说，在我国加速发展航空物流的大背景下，不仅是民营资本，以三大航为首的传统货运航空公司也在加速完成货运业务的剥离和混改。

曹允春认为，以京东等为代表的民营资本进入航空货运市场，或将更好地盘活整体航空货运市场。以三大航为首的传统货运航空公司需要提高自身在国际航线上的核心竞争力，进一步完善货运国际航班布局。同时也要更敏锐地洞察市场变化，找准自己定位，比如转型成为一家供应链货航公司，助力我国打造安全高效、自主可控的国际航空物流链。

实际上，不管是在国内市场上成功转型为自建航空的新锐巨头，还是深耕航空物流多年的传统货运航空，他们的对手都不是彼此。与UPS、联邦快递、亚马逊等拥有较为成熟完善的全球航线网络布局和高效自主的全球供应链体系相比，国产选手的航空货运之旅或许刚刚开始。京东航空、顺丰航空也好，以三大航为首的传统货运航空公司也罢，加强机队规模建设是当务之急。而在发展的同时，更要加强彼此的合作联营，共同实现中国航空货运市场的规模效应，推动中国航空货运市场做大做强。