趋势之一：民航行业从服务竞争升级为科技竞争

据悉“58%的航空公司预计2013年IT支出会增加”。这种支出增加是收入比重和绝对金额两个层面的共同提高。特别是在投资者普遍对全球民航行业发展方向和动力尚存分歧的时点上，这一支出增加更加可贵。这一数据说明：民航从业者已经充分意识到在旅客更加关注出行体验的现今，行业企业间的竞争正从传统航空服务品质优先升级为客户出行体验至上。在消费者痴迷于众多科技产品的今天，民航行业唯有增加其产品和服务的科技含量方能满足客户的真实需求。占领科技在民航各业务流程中应用制高点，这将成为各航企获得核心竞争力的关键因素。

趋势之二：移动信息技术将重塑民航运输流程

“66%的航空公司将在通过移动设备为旅客提供服务领域进行重大投资”，“62%的航空公司将于2016年将登机牌与第三方钱包整合”，“75%以上的航空公司机组人员将采用平板电脑提供服务”。毫无疑问，移动信息技术将是即互联网之后的又一可以改变人类生活方式的技术进步。随着移动信息技术的日益成熟和其在民航领域的高效应用不断印证。特别在民航电子客票实施后，民航旅客运输将可以被简化为：民航客运=旅客双腿+移动终端。航空公司必将启动基于移动信息技术的特点民航运输流程改善和再造，在产品营销、客票销售、乘机登机、旅客服务、行李运输、衍生服务等民航运输全流程提供完整的移动技术解决方案。这将成为各航企获得核心竞争力的高效路径。

趋势之三：增加配套收入决定选择直销渠道

“配套收入可以超过总收入的20%，现在绝大多数配套收入是通过直销渠道实现的。航空公司通过直销渠道实现的非票务销售预期将从现在的87%增加到2016年度89%”。在全球民航行业主营利润率持续下降的大背景下，增加配套收入（或称：辅助性服务收入）已成为航空公司新的利润增长点。例如：美国航空（两字代码：AA）在超重行李费、个性选座费、人工值机费等众多类别的配套收入已占到其总收入的30%以上。为如期实现大幅提升配套收入就目标，航空公司需要更加重视构建直销渠道的战略意义，增加其在该领域资源的投放。特别是民航客票电子化后，航空公司直销成本显著降低。构建基于呼叫中心、官网销售、移动应用、社媒营销于一体的综合化立体式直销渠道将是航空公司提升其产品销售竞争力的必由之路。

趋势之四：传统GDS将迎来新销售渠道的挑战

“航空公司计划通过移动设备、值机亭（又称：自助值机终端）、社交媒体等新直销渠道的投入来替代目前的GDS分销份额”，“90%的航空公司计划到2016年通过移动电话售票，预期销售额为700亿美元，占到总销售额的10.3%”。随着三大GDS产品对差旅公司、旅行社和票务公司等分销商粘性的增加，其在分销渠道的控制力显著增强。极力摆脱自身销售对GDS倚重过大的局面是航空公司一直在努力尝试的，新直销渠道的出现使这种尝试有了更可观的成效。可以预见，传统GDS的单一机票销售业务必将面临来自新销售渠道的挑战甚至是代替。以艾玛迪斯为代表的GDS产品供应商正在通过产品打包（机票、酒店、租车、邮轮、火车等综合旅客产品）、拓展上游业务（航空公司的内部运营IT解决方案）等创新提升自身的竞争力。

趋势之五：大数据挖掘将指引行业产品创新

“72%的航空公司将销售和市场营销列为商业智能投资的最优先级领域，这表明航空公司强烈希望借用零售行业的技术，如个性化来提升收入”，“88%的航空公司将提供运营意识视为很高的优先级。具备一个清晰的运营图景将确保航空公司能够在其航线网络内优化绩效，能够主动减少干扰”。精准营销也好、提高意识也好，在各种数据如此泛滥的今天，构建起自身的大数据挖掘团队才是航空公司能有效做到这两点的决定性因素。在“大数据”的蓝海中洞悉市场需求的细微变化，通过分析、设计，最终推出满足某一细分市场需求的产品，这方是航空公司决胜于未来激烈竞争的“王道”。

正如国际航空电讯集团（SITA）所描述：“民航业是全球最具活力和令人振奋的行业”。“活力”的源泉和“振奋”的动力来自于全球民航业对人类社会发展有决定性作用的科技进步的关注和科技应用的追求。科技决定未来，关注科技新发展就是关注民航业大未来。